Порты Сан -Педро Бэй откладывают рассмотрение платы за пребывание в контейнере до ноября. 22

Источник: polb.com

Заметный прогресс в снижении импортных контейнеров на терминалах

Порт Лонг -Бич и порт Лос -Анджелеса объявили сегодня, что они откладывают рассмотрение [плата за пребывание в контейнере », направленное на океанские перевозчики до 22 ноября.

[Мы воодушевлены прогрессом, которые наши партнеры по цепочке поставок добились, помогая нашим терминалам сбросить давно продуманные импортные контейнеры. Очевидно, что все работают вместе, чтобы ускорить движение груза и как можно быстрее сократить отставание от кораблей у побережья », - сказал исполнительный директор Порт Лонг -Бич Марио Кордеро. Сосредоточьтесь на результатах, которые нам нужны ».

[В последние недели наблюдалось значительное улучшение в области импорта импорта из наших доков », - сказал исполнительный директор Порт -Анджелеса Джин Серока. [Я благодарен многим узлам цепочки поставок, от судоходных линий, морских терминалов, Грузовики и владельцы грузов, за их увеличение совместных усилий. Мы будем продолжать внимательно следить за данными по мере приближения 22 ноября ».

С тех пор, как плата была объявлена ​​25 октября, в портах -близнецах наблюдалось снижение на 26% в стареющих грузах на доках. Этот обнадеживающий импульс поддерживает задержку в реализации платы.

В соответствии с временной политикой, утвержденной 29 октября комиссиями по гавани обоих портов, океанские перевозчики будут взиматься для каждого импортного контейнера, который попадает в одну из двух категорий: в случае контейнеров, запланированных на грузовик, океанские перевозчики будут взиматься Каждый контейнер живет девять дней или более. Для контейнеров, перемещающихся по железной дороге, океанские перевозчики будут заряжены, если контейнер живет в течение шести и более дней.

Порты будут взиматься с океанскими перевозчиками в этих двух категориях за 100 долл. США за контейнер, увеличиваясь с шагом 100 долл. США на контейнер в день, пока контейнер не покинет терминал.

Перед тем, как в середине 2020 года начался всплеск импорта, вызванного пандемией, в среднем контейнеры для местной доставки оставались на контейнерных терминалах в течение четырех дней, в то время как контейнеры, предназначенные для поездов, жили менее двух дней.

Любые сборы, собранные из жилищного груза, будут реинвестированы для программ, предназначенных для повышения эффективности, ускорения скорости груза и устранения воздействия заторов.

Политика была разработана в координации с Целевой группой по сбою цепочки поставок Байден-Харрис, Министерством транспорта США, Порт-Анджелесом и несколькими заинтересованными сторонами цепочки поставок.