Скорость грузовых перевозок в Юго -Восточной Азии увидит большой всплеск

Источник: Jctrans

Текущее состояние

С момента начала эпидемии в 2020 году международная судоходная отрасль пережила бесчисленные взлеты и падения, от всплесков, повышения цен, нехватка контейнеров до отстранений и трагических условий один за другим.

Несколько судоходных компаний также начали налагать такие надбавки, как доплата за перегрузки, пиковая доплата сезона и нехватка контейнеров перед лицом парящих уровней грузовых перевозок. Недавно рынок Юго -Восточной Азии, который долгое время был тихо, также начал волноваться.

Согласно прочесыванию некоторых коллег по пересылке рынка, а также ряд судоходных компаний, недавно выпущенных уведомлением о повышении цен, морские грузы в Юго -Восточной Азии начали взлетать!

Основные причины

Сообщается, что причина всплеска или отмены ряда рейсов в Юго -Восточной Азии, недавние цены на экран в отрасли повышают цены на справочную цену следующим образом.

Линия Юго -Восточной Азии в Таиланде: TRX, CV6 отозвано, рыночное пространство меньше 900T, CUL снял корабль, пространство меньше 500T, PIL и RCL Два суда часто не приходят, пространство меньше 300T, вышеуказанное общее количество 1700T.
Первоначально рынок имел 5000 слотов, сокращалось до 3300, а порт был заблокирован на 4 дня, первоначальные 14 дней в обратном пути стали 18 дней, а вместимость была снижена на 22% до 2574 TEU в неделю.
Рыночный объем груза обычный 3500 TEU, в настоящее время пик сезона 4K в неделю, Gap 1400 TEU, составляющий 36%, поскольку соотношение повышения квалификации груза растет, для нынешнего рыночного совета по доставке: независимо от самой ранней рыночной цены, сколько, это, это Неделя может пойти, потому что самая высокая цена на этой неделе - самая низкая цена на следующей неделе.