Порт LA/LB с учетом нового плана по сокращению пустых контейнеров

Порты, судоходные линии и операторы терминала работают над планом с Джоном Поркари, специальным посланником порта администрации Байдена для ликвидности порта. Стоки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич достигли исторических уровней во время 18-месячного роста грузового движения.

В случае принятия так называемый план совпадения заменит более раннее предложение порта Лос-Анджелеса о наведении задержания на долгосрочные, полностью загруженные контейнеры. Исполнительный директор порта Лос -Анджелеса Джин Серока заявил на заседании 13 января в совете директоров порта в Лос -Анджелесе, что сотрудники порта проконсультируются с заинтересованными сторонами для дальнейшего вклада, прежде чем принять решение о том, чтобы принести предложение в Правление.

По словам Ноэля Хейсегабы, заместителя исполнительного директора и главного операционного директора в порту Лонг -Бич, около 120 000 пустых контейнеров оказались на его 12 терминалах. Пустые контейнеры в настоящее время являются основной причиной перегрузки на терминалах в Лонг-Бич и Лос-Анджелесе, поскольку в портах наблюдается меньше долгосрочных, полностью загруженных импортных контейнеров после объявления порта в октябре за большие платы за содержание под стражей. Порты неоднократно откладывали зарядку непомерных сборов за задержание, сославшись на успешное удаление давних контейнеров.

Количество входящих контейнеров, оказавшихся в терминале в течение 9 дней или более, упало на 60% и теперь составляет только 10% от запаса контейнеров на терминале. Мы надеемся опираться на этот прогресс и обратить наше внимание на пустые контейнеры, которые являются пустыми контейнерами. Контейнеры в настоящее время составляют 47 процентов всех контейнеров на терминале Лонг -Бич. Это примерно двойные до-пандемические уровни »,-сказал Хейсгаба.
Hacegaba сказал, что схема супер-сопоставления будет стимулировать океанских перевозчиков для доставки более исходящих контейнеров в месяц, чем входящие контейнеры, и это должно быть сделано в наименее разрушительном способе. Подробная информация о схеме стимулирования разрабатывается с заинтересованными сторонами порта.
Рабочая группа определила, что схема того, сколько исходящих контейнеров необходимо применить судно, не может быть применена к каждому вызову судна. Многие корабли попадают в порт, уже полные импортируемых грузов, поэтому математически невозможно переносить более 100% их мощности. Хейсгаба сказал, что схема будет основана на общем количестве входящих и исходящих контейнеров на носителя в месяц, а не на терминал. Перевозчик звонит на нескольких терминалах в портах Лос -Анджелеса и Лонг -Бич под его альянсом по обмену судами.
Также важно, чтобы порты не позволили перевозчикам отдавать предпочтение отъездам с пустыми контейнерами по поводу полных контейнеров экспорта, сказал Хейсгаба. В течение прошлого года экспортеры США выразили обеспокоенность тем, что перевозчики могут отклонить относительно низкооплачиваемую экспорт и вместо этого отправлять пустые контейнеры обратно в Азию, чтобы пополнить более высокооплачиваемые импортируемые потребительские товары.
Несмотря на то, что Transpacific развернула несколько подметальных машин в односложении в порту Лонг-Бич в Лос-Анджелесе, чтобы вернуть пустые контейнеры в Азию с прошлой осени, пустые контейнеры продолжают занимать место на терминале. Алан МакКоркл, президент Юсен -Терминалов в Лос -Анджелесе, сказал, что подметальные машины оказывают влияние, и ситуация с ликвидностью порта сейчас намного лучше.

МакКоркл добавил, что в последние месяцы некоторые новые услуги, развернутые перевозчиками, которые никогда не работали в транспровизионном регионе, получают пустые контейнеры от других носителей, которые имеют избыток пустых контейнеров. «Они продали пустые контейнеры другим судоходным компаниям, которые пришвартовались здесь, чтобы они могли освободить место», - сказал МакКоркл.

Источник: https://www.sofreight.com/