Импорт порта в Лос -Анджелесе/Лонг -Бич значительно снизился! Нет отскока до второй половины 2023 года?

Пропускная способность контейнера в портах Лос -Анджелеса и Лонг -Бич продолжала резко снижаться в ноябре и не ожидается отскочить до второй четверти или даже второй половины следующего года.

В порту Лос -Анджелеса 13 парусов были отменены в ноябре, а в октябре было отменено 20 парусов. Судоходные компании отменит еще 11 рейсов в декабре. Это число, вероятно, значительно увеличится после китайского новогоднего отпуска, который начинается 22 января.

«Мы не видели подобных данных с самого начала пандемии», - заявил Джин Серока, исполнительный директор порта Лос -Анджелеса Джин Серока.

Джереми Никсон, генеральный директор Shipping Company One, заявил на встрече, что с октября один отменил около 20% своих парусов и рассчитывает сократить свои возможности примерно на половину около китайского Нового года 22 января 2023 года.

Импорт контейнеров на западном побережье США продолжает снижаться

Сообщается, что порт Лос-Анджелеса сообщил об общей пропускной способности 639 000 TEU в ноябре, что снизилось на 21% в годовом исчислении. Среди них импорт упал на 24% в годовом исчислении до 307 000 TEU, что на 9% по сравнению с октябрь. Импорт в ноябре этого года был на 17% ниже, чем тот же период в 2019 году. Объем пустого контейнера снизился на 26% в годовом исчислении до 242 000 TEU, а объем экспорта увеличился на 9% в годовом исчислении до 90 000 TEU.

(Диаграмма: ежемесячный импортный объем порта Лос -Анджелеса /американского грузоотправителя основан на данных, отсортированных по порту Лос -Анджелеса)

Порт Лос -Анджелеса сказал, что два фактора оказали значительное влияние. Одним из них является ранний пик розничной розничной импорт, и розничные продавцы создают много инвентаря; Другой - длительные переговоры о труде, которые заставили грузоотправители и перевозчики перейти на другие порты.

В качестве основной причины и Серока, и Никсон указали на продолжающееся отсутствие трудовых контрактов в портах Западного побережья: объемы, направляющиеся на восточное побережье и порты побережья Мексиканского залива. [ После того, как этот последний выпуск будет решен, мы надеемся увидеть, как больше грузов возвращается на западное побережье от временного маршрута Восточного побережья », - сказал Никсон.

В соседнем порту Лонг-Бич пропускная способность контейнера в ноябре составила 589 000 TEU, снизившись на 21% в годовом исчислении. Среди них импорт упал на 28% в годовом исчислении до 259 000 TEU, что на 12% по сравнению с октябрь. Импорт в ноябре этого года был на 11,5 процента ниже, чем за тот же период в 2019 году.

(Диаграмма: ежемесячный импортный объем порта Лонг -Бич /американский грузоотправитель основан на данных, организованных портом Лонг -Бич) Что касается продолжающегося слабого объема груза, руководители в порту Лонг -Бич подчеркнули, что это в основном связано с сокращением заказов от розничных продавцов, полных складов и развлечения грузов в порты на восточном побережье и побережье Мексиканского залива.

Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг -Бич, сказал: «Хотя некоторый импортный объем был перемещен в другие ворота, мы считаем, что значительная часть этого тома вернется в порт Лонг -Бич. По мере продвижения к нормализации. Из цепочки поставок сейчас самое время уделять наши усилия вновь акцент на участие в устойчивом и трансформационном предприятиях обеспечит нашу лидирующую позицию в Транстихоокеанском переулке ».

Нет отскока до второй половины 2023 года?

Никсон подчеркнул, что ожидает, что китайский Новый год в январе 2023 года окажет раннее и долгосрочное влияние. Он предсказывает, что поставки из Азии в Калифорнию замедлится в феврале, марте и апреле.

«По сравнению с прошлым годом, ожидается, что отрицательный рост составит 15-20 процентов»,-прогнозирует Никсон. Это подразумевает выравнивание по сравнению с аналогичным уровнем положительного роста прошлого года. Он сказал, что кто -то будет продолжать плавать пусто, чтобы соответствовать спросу, и, как и большинство судоходных компаний, они могут работать только на 50% своих услуг в течение китайского новогоднего периода и возобновить мощность только при увеличении спроса. Тем не менее, он сказал, что, по его мнению, ставки на точечный фрахт могут быть внизу, что является долгосрочным положительным для рынка.

«Мы готовимся к очень слабым февралям с точки зрения парусов из Азии»,-сказал он, добавив, что, учитывая двухнедельное время плавания через Тихий океан », это покажет, что порт Лос-Анджелес проходит до февраля и март. Объемы также будут очень слабыми » .

Ожидается, что трансспецифическая торговля и порты Южной Калифорнии вернутся ко второму кварталу 2023 года и далее. Тем не менее, это будет зависеть от розничных продавцов, снижающих текущие уровни запасов, прежде чем возобновить более высокие уровни импорта.

«Если мы сможем очистить большой инвентарь на розничном уровне и поднять его выше во время праздничных продаж, то мы также увидим некоторую нормальность во втором квартале и далее», - сказал Серока.

По словам Никсона, [ грузовые объемы будут замедляться в первой половине следующего года. Но мы ожидаем, что в какой -то момент рынок будет перебалансировать. Когда наступит этот день, вероятно, во второй половине 2023 года, он вернется к нормальной жизни. "

[ Традиционно, на рынке США, мы видим быстрое исправление. Он имеет тенденцию входить в эту ситуацию раньше, чем другие рынки контейнеров и выходить раньше », - сказал Никсон.

Никсон остается оптимистичным, что спрос восстановится в следующем году. «Давайте посмотрим, как все разыгрывается, но в целом одна из вещей, которые мы узнали в индустрии, заключается в том, что все идет вверх и вниз. Но когда у нас есть такие периоды, когда объемы груза не опущены, это обычно предполагает, что в В какой -то момент в будущем объемы снова поднимутся выше медианы. И если объемы были низкими в течение длительного периода времени, это обычно означает более высокие объемы позже » .

Источник: https: //www.sofreight.com/