TPM23: CMA CMA говорит, что он «определенно» ускорит сдвиг покупок в Китае в пост-пандемическую эпоху!

Питер Левеск, новый президент CMA CMA в Северной Америке, заявил во вторник в TPM23, что увеличение источников США из Индии, Юго -Восточной Азии и других регионов полезно для роста в портах восточного США и побережья залива, и компания планирует ездить на волне с последними Терминальные сделки и новые услуги корабля.

Левеск, который присоединился к CMA CMA в ноябре, рассказал участникам на конференции JOC TPM23 в Лонг-Бич, что, хотя цепочка поставок восстановилась после пандемии, эта ясно показывает риск чрезмерной зависимости от Китая для поиска продукции. Будучи бывшим председателем американской торговой палаты в Гонконге, Левеск находится на переднем крае американского источника из Китая. Он сказал, что тенденция к переходу с Китая, которая началась во время тарифного спора 2018-19, стала более неотложной во время пандемии. «Этот сдвиг определенно начался», - сказал Левеск. «Это началось с торговой войны, и пандемия только ускорила сдвиг. Клиенты понимают, что покупают яйца в той же корзине».

По словам Левеска, Вьетнам был самым большим ближайшим бенефициаром этого сдвига. Но он добавил, что Индия, Африка, Южная Америка и Мексика также станут центками закупок для Соединенных Штатов, что снизит риски закупок и риски заторов в порту. «Сдвиг в эти районы, как правило, приносит пользу портам Восточного побережья и залива».

«Левеск сказал.« Вы можете диверсифицировать не только свои закупки, но и свои порты. Это действительно помогает сделать систему более жидкой ».

На побережье Мексиканского залива CMA CMA увеличила судоходную мощность в Бразилию и из Бразилии в четвертом квартале. Служба была сокращена большую часть 2022 года, но широко использовалась экспортерами смолы США.

Levesque сказал, что CMA CGM в сотрудничестве со своей логистической единицей CEVA переориентируется на экспортных клиентов, увеличивая мощность судов и увеличивая доступность пустых контейнеров.

«Это обязательство поддержать нас, экспортеров. Мы отправляем специальные поезда, чтобы взять оборудование в нужное место», - сказал он. «Мы приняли сознательное решение, что американские экспортеры были важны». В Meast CMA CGM сделал всплеск в декабре 2022 года, когда он приобрел операции с терминалами GCT в порту Нью -Йорка и Нью -Джерси.

В настоящее время эти два терминала обслуживают судоходные компании Альянса, в то время как CMA CGM и его партнеры по обмену кораблями в океанском альянсе связаны с другими терминалами Нью-Йорка-Новых Джерси. CMA CGM не объявила о каких -либо планах переключения своих кораблей на терминал GCT, поскольку приобретение все еще требует одобрения порта, которое ожидается в мае. По словам людей, знакомых с этим вопросом, порты также подписали соглашения о выходе со своими нынешними якорными компаниями, которые могут работать до 2027 года.

Тем не менее, Левеск сказал, что приобретение GCT и морского терминала Fenix ​​в Лос -Анджелесе в 2021 году демонстрирует приверженность CMA CMA североамериканским грузоотправителям. «Возможность иметь флагманские терминалы на восточном и западном побережье позволяют нам определить нашу собственную судьбу и лучше обслуживать ключевые рынки», -

'он сказал. Для терминала Fenix ​​Fenix ​​не планируется никаких крупных обновлений, но Terminal GCT, штат Нью -Джерси, добавляет первого нового корабля в Нью -Йорке и Нью -Джерси за 60 лет. После завершения к концу 2024 года он сможет обслуживать очень большие контейнерные суда. Терминал GCT Staten Island, который обслуживает новейшие судоходные линии, призывающие на восточном побережье Соединенных Штатов, не имеет конкретных планов расширения. Но Левеск сказал JOC в стороне TPM23, что он хочет инвестировать в сайт после завершения приобретения.

Источник: Zestshipping