История воздушного груза.

Ранние годы

Первый грузовой рейс состоялся 7 ноября 1910 года в США, между Дейтоном и Колумбусом, штат Огайо. Филипп Орин Пармели пилотировал самолет Wright Model B в 65 милях (105 км) с пакетом из 200 фунтов шелка для открытия магазина. Газетные вырезки цитировали братьев Райт, заявив, что он покрыл расстояние за 66 минут, но рейс был официально записан за 57 минут, что в то время мировой скорость. Это был первый [только грузовой полет исключительно для транспортировки товаров; первый рейс, заказанный клиентом, и первый пример мультимодального воздушного транспорта, поскольку куски шелка были доставлены на машине от аэродрома Columbus в магазин.

Первый в мире официальный рейс Airmail состоялся 18 февраля 1911 года на крупной выставке в Объединенных провинциях Агра и Оуд, Британская Индия. Организатор авиационного дисплея, сэр Уолтер Уиндхэм, смог обеспечить разрешение генерального почтмейстера в Индии на эксплуатацию услуги аэропорты, чтобы получить рекламу для выставки и собрать деньги на благотворительность. Этот первый рейс в воздушной почве был пилотирован Анри Пекет, который проехал 6500 писем на расстояние 13 км (8,1 мили), от Аллахабада до Найни - ближайшей станции на линии Бомбей -Калькутты до выставки. Используемый самолеты представляли собой биплан Хамбер-Соммера с около пятидесяти лошадиных сил (37 кВт), и он совершил путешествие через тринадцать минут. Первая в мире запланированная почтовая служба авиапочтров состоялась в Соединенном Королевстве между лондонским пригородом Хендона и офисом генерального почтмейстера в Виндзоре, Беркшир, 9 сентября 1911 года. Это было частью празднования корона Короля Джорджа и в Предложение сэра Уолтера Уиндхэма, который основал свое предложение на успешном эксперименте, который он наблюдал в Индии. Сервис работал чуть менее месяца, перевозив 35 мешков почты в 16 рейсах.

В начале 20 -х годов Air Cargo быстро развивался, потому что многочисленные предприниматели реализовали, что самолеты могут перемещать высокую стоимость и грузовые партии намного быстрее, чем железные дороги и судоходные компании. В первом запланированном рейсе из Лондона в Париж в 1919 году был только один пассажир, но у него был кожа для производителя обуви и тетела для ресторана. Фильмы кино также были частой партией: бюллетени оригинальных новостей были сначала перенесены в центральную лабораторию для создания копий, а затем распределены по воздуху по всей Европе для их выхода в кинотеатрах.

Послевоенные годы

Хотя с 1920-х годов было несколько попыток организовать авиакомпании Air Freight Airlines, первые коммерческие авиакомпании, которые были все карго, не появились до после Второй мировой войны. В 1945 году на конференции в Гаване 57 авиакомпании сформировали Международную ассоциацию воздушного транспорта.

В 1948 году Берлин контролировался союзниками и русскими, хотя русские держали район, окружающий город и, таким образом, доступ к земле. По мере того, как этот доступ был закрыт, в так называемой Берлинской блокаде воздушная перевозка оставалась единственной возможностью, чтобы получить все более неотложную доставку продуктов питания, угля и других припасов в Западный Берлин. Более 330 дней по 12 мая 1949 года в общей сложности 2,26 млн. Тонн груза было поручено в Берлин, в среднем 6800 тонн в день, 80% по США и 20% по Великобритании.

Несмотря на то, что грузовой трафик скромно развивался, достигнув всего 800 000 тонн по всему миру к середине 1950-х годов, мировая экономика достигла своих послевоенных шагов. Германия и Япония выходили из -за того, что их период чистилища и были готовы взять на себя штурмом мир, Соединенные Штаты приближались к вершине своего экономического доминирования, и Западная Европа оправилась от войны. В 1968 году Boeing запустил Four Engine 747, первый самолет с широким телом. 747 был первым самолетом, способным перевозить полные поддоны в грузовом удержании, революционизировав индустрии воздушных грузовых автомобилей.

Современный воздушный груз

Несмотря на широкие надежды на оживленную отрасль, в течение десятилетий воздушный груз не растут, как и ожидалось, и оставалась очень небольшой частью общего воздушного движения. В течение большей части первых пяти послевоенных десятилетий большинство перевозчиков рассматривали это как вторичное занятие, хотя всегда были специализированные грузовые авиакомпании. Некоторые пассажирские авиакомпании обнаружили, что практика нести «груз живота» очень прибыльного предприятия (на самом деле, по оценкам, 50% всего воздушного груза перемещаются таким образом), до такой степени, что оно уменьшило спрос на выделенные крупные грузовой самолет.

В 1990 -х годах груз стал твердым столпом отрасли. Катализаторами обновленного роста в этом секторе были экспресс -носители посылок, типичные FedEx, DHL, TNT и UPS, и изменения в практике в производственном секторе. В 1992 году FedEx отправил программное обеспечение на компьютерных дисках тысячам клиентов, что позволило им отслеживать поставки со своих собственных рабочих станций.

Рост интернета в последующие годы способствовал повышению надежности и доступности для индустрии воздушных грузов. Большинство авиакомпаний теперь предлагают своим клиентам статус полета в реальном времени и варианты бронирования и отслеживания. Кроме того, отрасль принимает электронные процедуры, такие как электронная воздушная, для сокращения объема бумажной документации, сопровождающей каждую отгрузку и повышение безопасности и безопасности транспорта.

По оценкам отраслевого эксперта, 15-20 тонн воздушных грузов стоят 30-40 местных пассажирских мест, когда оба находятся на самолетах пассажиров.

Однако, за исключением интеграторов (FedEx, UPS, DHL и TNT), индустрия воздушных грузовых грузов продолжает страдать как побочный «плохой режим» пассажирского бизнеса.

https://en.wikipedia.org/wiki/air_cargo