ПК за европейские внутренние водные пути, похоже, становятся постоянной фиксированной платой

На прошлой неделе Hapag-Lloyd объявил, что с 15 сентября ставка будет увеличена с 135 евро на TEU и 155 евро на 40-футовый контейнер до 140 евро и 170 евро соответственно. Морская организация (IMO), заторы и воздействие высоких водных сборов или низких долов воды.

Человек, знакомый с этим вопросом, сказал: «Я потерял все новости об этих изменениях и затратах. Операторы, кажется, делают все, что хотят, но, похоже, это делает доплату за перегрузку постоянной».

В июле этого года Hapag-Lloyd объявил, что с учетом ненормальной заторов в Роттердаме на каждом TEU будет наложена надбавка в размере 20 евро. Ранее транспортировка барже между Антверпеном и Роттердамом будет взиматься с доплаты в размере 35 евро.

Тем не менее, последние новости о ставках удивляют людей, знакомых с этим вопросом, поскольку время ожидания судов главного внутреннего оператора Contargo снизилось в последние недели.
Среднее время ожидания кораблей в Антверпене составляет 36 часов, а среднее время ожидания кораблей в Роттердаме составляет 49 часов. Первый немного ниже, чем на прошлой неделе. Общая тенденция времени перегрузки стабилизировалась примерно через 40 часов, что ниже пика 180 часов ранее в этом году.
«Тем не менее, ситуация во внутренних районах все еще немного хаотична. Мы видим, что внутренние судовладельцы заняты транспортировкой пустых контейнеров». Человек, знакомый с этим вопросом, сказал.
«Для таких операторов, как Contargo, это не имеет большого значения. У них есть свои клиенты и настраивают маршруты. Судоходные компании потребуют от операторов, чтобы забрать 400teu пустые контейнеры, и они предоставят 15teu».

Hapag-Lloyd-не единственная компания, которая накладывает доплату на внутренний транспорт. Maersk - первая компания, которая сделает это. В мае этого года он объявил о плате в размере 10 евро за TEU.
Увеличение скорости фрахта только усугубит беспокойство владельцев грузов. Спустя почти два месяца после того, как железнодорожное движение и дорожное движение было прервано наводнениями в Северо -Западной Европе, многие владельцы грузов все еще пытаются достать свои товары на рынок.
Человек, знакомый с добавленным вопросом: [все упаковано, и мы не можем двигаться вперед, отчасти из -за полного отсутствия связи между сторонами ».
«Если мы хотим отремонтировать нашу цепочку поставок, нам нужно открыть каналы связи между всем соответствующим персоналом. Дополнительные сведения везде, и контейнерный терминал занят 99% или даже 100% от мощности. Эта ситуация не может быть допущена к продолжению. "

Источник: sofreight.com