Почему выбирают воздушные грузы, когда морские грузы дешевле?

Согласно отчету China Business News, в последние полтора месяца TY, производитель Beanie Babies, кукольной игрушки, которая была популярна в Северной Америке в течение многих лет, зачаточил более 150 рейсов между Китаем и Соединенные Штаты. Привезен в Соединенные Штаты и успешно обошел вековые заторы в американских портах.
Эти самолеты взлетели из Шэньчжэна, Гуанчжоу, Шанхая и других мест с различными куклами Дуду, пролетев более 6000 миль (около 9 700 километров) и вовремя прибыли в Чикаго О'Харе. По словам Тиэля, каждый самолет Стоимость полета составляет от 1,5 до 2 миллионов долларов США (примерно от 9,6 до 12,8 млн. Юаней).

Это не крайний случай: TY - не единственная компания, которая предпочитает отправлять важные праздничные продукты по воздуху, чтобы не застрять в доставке до праздников.

Как грузовой разрыв между воздушным и морским грузом сузился во время эпидемии?
Глобальная скорость воздушного фрахта примерно в 2,5 раза выше, чем до эпидемии.
На нескольких основных торговых маршрутах с особенно высоким спросом, таких как штаты, объединенные в Китай, штаты Юго-Восточной Азии и т. Д., Нынешняя скорость воздушного фрахта в пять-шесть раз выше среднего уровня фрахта в течение пикового сезона до эпидемии.
Итак, зачем выбирать воздушные грузы, когда морской груз дешевле?

Увеличение спроса на товары
Согласно авиационному индексу Freightos, цена воздушного фрахта от Китая на западное побережье Соединенных Штатов в первую неделю ноября составила около 14 долларов США/кг, что в два раза больше того же периода год назад, в то время как Стоимость воздушного фрахта на восточное побережье составила около 13 долларов США/кг. Это также в два раза превышает сумму за тот же период в 2020 году.
Мы все знаем причина сейчас. Более половины воздушных грузов в мире поступают из пассажирских самолетов. Когда эпидемия распространилась на мир, и путешествие пассажиров было ограничено, большинство пассажирских самолетов перестали летать. В этом году, с нормализацией эпидемии, ограничения границ начали уменьшаться, потребности людей в путешествиях увеличились, и авиакомпании начали восстанавливаться, но международная воздушная мощность все еще примерно на 70% ниже, чем уровень до эпидемии.

В то же время спрос на товары в Северной Америке находится на рекордно уровне. Из -за политики экономического стимула и других мер, люди имеют более располагаемый доход, и они тратят большую часть этого дохода на товары, а не на услуги. В настоящее время производственная отрасль столкнулась с хаосом и нехваткой труда, что привело к запасам, которые не смогли не отставать, поэтому рынок чрезвычайно горячий.
По сравнению с 2019 годом спрос на доставку в Северной Америке увеличилась более чем на 20%. На прошлой неделе из 80 контейнерных кораблей, ожидающих причалов в порту Лос -Анджелеса и Лонг -Бич, можно видеть, что большое количество портовых отставаний и задержек груза привели к перегрузке перевозчиков и портов.
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта, по крайней мере, с сентября глобальный спрос на воздушные грузы начал расти: по сравнению с сентябрь 2019 года глобальный спрос на воздушные грузы увеличился на 9,1%.

Воздушный фрахт может компенсировать потерянные затраты
Для скоропортящихся и высоких товарных товаров воздушный груз, как правило, является единственным видом транспорта, и прибыли этих товаров достаточно, чтобы оплатить дополнительные транспортные расходы.
Но невероятно, что для многих компаний, особенно для тех ритейлеров, которые беспокоятся о нехватке крупномасштабных праздничных товаров, они пытаются восполнить время, потерянное в результате доставки в результате воздушного транспорта.
Ставка груза для 40-футового контейнера от Китая до западного побережья Соединенных Штатов составляет 20 000 долл. США, включая серию страховых взносов и доплат. Этот уровень достиг 10 раз превышает уровень до эпидемии, но это не включает отправку товаров из портов во все части страны. Расходы на внутренний транспорт.
Следовательно, для владельцев грузов легко перенести из моря в воздух, потому что цена на воздушную груз гораздо более конкурентоспособна, чем раньше.

Воздушный фрахт в настоящее время всего в 3-5 раз выше, чем в океане.
Международная ассоциация воздушного транспорта (Международная ассоциация воздушного транспорта) и отраслевые эксперты сравнили стоимость воздушного фрахта и океана. С весом контейнера 9000 кг, скорость груза контейнера может быть преобразована в метод подсчета «USD/кг», чтобы его можно было сравнить со стандартом зарядки на кг воздушного груза во внутренней системе международной Ассоциация воздушного транспорта.
Результат расчета: скорость воздушного фрахта до эпидемии была примерно в 13-15 раз больше, чем у фрахта в океане, но теперь она всего в 3-5 раз выше, чем в океане. Преимущество недорогого океана не так очевидно, как раньше. Вот почему многие владельцы груза даже выбирают воздушные грузы. Движущие факторы.
Airbus A350 возглавляет новую тенденцию модернизации грузовых судов
С прошлой пятницы Boeing получил серию новых заказов на модификацию и строительство новых грузовых судов. Компания решила построить больше производственных линий для трансформации старых пассажирских самолетов в загрузку контейнеров. Они также указывают на то, что инвесторы, полные уверенности в долгосрочных перспективах воздушного транспорта.
Boeing предсказывает, что к 2039 году объем воздушного груза, включая экспресс -доставку, удвоится, с годовым темпом роста 4,1%.

Рост объема воздушного груза рассчитывается в доходах тонны километров
Air Lease Corp разместила заказ на 7 самолетов в первой партии. Boeing сказал, что Департамент Cargo Emirates приобретет два грузовых фреййтеров Boeing 777, DHL Express подписал 9 модифицированных 767 самолетов, а лизинговая компания в Исландии решила изменить 11 Boeing 737-800 небольших самолетов.
Консалтинговая группа Seabury предсказывает, что объем воздушного груза увеличится на 6% в следующем году. Производители самолетов ожидают, что воздушные грузы будут продолжать поддерживать сильный импульс из-за положительных долгосрочных тенденций.
До настоящего времени электронные продукты были самой большой движущей силой для воздушного транспорта, и воздушный транспорт лекарств и скоропортящихся продуктов также увеличивается.
Boeing «Коммерческий рынок перспективы на 2021» предсказывает, что спрос на грузоподъемники, включая новые и модифицированные модели, увеличится. К 2040 году число глобальных грузовых самолетов увеличится на 70% по сравнению с эпидемией.
Есть несколько структурных драйверов, которые способствуют спросу на модернизацию и новое строительство самолетов всех карго. Аналитики говорят, что спрос на пассажиров может не вернуться к доэпидемическим уровням в ближайшие два-три года, и некоторые крупные владельцы грузов, которые полагаются на доставку, ищут большую грузоподъемность, и, таким образом, эксплуатация грузовой компании может получить более высокую прибыль.
Источник: https: //www.sofreight.com/