Как изменились возможности и рейтинг десяти крупнейших в мире судоходных компаний за последние три года?

Среди бумана потребительского бума в эпохе пандемия линии контейнерной доставки получили огромную прибыль. С 2020 по 2022 год различные судоходные компании приняли различные стратегии флота, начиная от активного расширения доли рынка, до поддержания емкости или даже снижения мощности. По мере того, как исторический супер цикл постепенно подходит к концу, пусть за последние три года подведет итоги эволюции судоходных компаний.

Alphaliner недавно опубликовал обзор изменений флота в 2022 году. В сочетании с его историческими данными о записях общая доля рынка в десяти судоходных компаниях осталась стабильной во время супер цикла, в настоящее время составляя 85% мирового флота по сравнению с 84% в начале 2020 года. %. Тем не менее, доля рынка различных судоходных компаний сильно изменилась.

Данные алфаловщиков показывают, что в течение периода с 1 января 2020 года по 1 января 2023 года комбинированная мощность лучших компаний в лайнере увеличилась на 2,6 млн. Теу, увеличившись на 13%. Пять судоходных компаний побудили прибыль.

Изменения в емкости в темно -синем в 2020 году; Изменения в емкости в красном в 2021 году и в 2022 году изменяются голубые голубые; Проценты указывают на изменения в мощности флота в период с 1 января 2023 года по 1 января 2020 года / Источник данных: Алфальный; Источник диаграммы: американский грузоотправитель

• MSC: С тех пор, как MAERSK в январе прошлого года MSC стал крупнейшей в мире судоходной компанией, с наибольшим увеличением абсолютной мощности. В течение последних трех лет его мощность увеличилась на 832 000 TEU, увеличившись на 22%.

По словам алфалинера, в 2022 году мощность MSC увеличится на 7,5%, в основном благодаря приобретению подержанных кораблей; В 2021 году, благодаря приобретению подержанных кораблей, лизинга судов и доставки новых строительств, мощность увеличится на 10,7%.

• CMA CGM: в настоящее время третий по величине в мире оператор лайнера, занявший четвертое место перед эпидемией.

Рост мощности компании уступает только MSC. За последние три года CMA CGM увеличил свою мощность на 697 000 TEU, увеличившись на 26%. Часть этого роста связана с новыми кораблями, заказанными перед супер циклом и доставленным в 2020-2021 гг.; В 2022 году его емкость увеличилась на 7,1%.

• Хм: судоходная компания с третьим по величине увеличением мощности в 2020-2022 годах-это хм, с увеличением 428 000 TEU, выходящих с десятого в мире в январе 2020 года до восьмого сейчас. За последние три года компания увеличила свою мощность на 110%, что является самым высоким увеличением среди 10 лучших перевозчиков, хотя и из относительно небольшой базы.

Тем не менее, большая часть этого увеличения была сделана в 2020 году, так как было доставлено 12 новых кораблей, а девять кораблей были возвращены из отмены чартера, сообщает Alphaliner. В 2022 году рост мощности HMM застопорился, а мощность снизилась на 0,4% в годовом исчислении.

• Вечнозеленая доставка: в настоящее время шестая по величине судоходная компания в мире (заняла седьмое место в 2020 году), ее мощность увеличилась на 30% в течение супер цикла или 385 000 TEU. Почти весь рост произойдет в 2021-2022 годах.

Alphaliner сказал, что в 2022 году Evergreen получит не менее 20 новых кораблей.

Процент мощности и доли рынка из десяти ведущих судоходных компаний/Источник данных: Alphaliner Top 100 5 января 2023 года; Источник диаграммы: американский грузоотправитель

• ZIM: Некоторые линии доставки увеличили емкость из -за новых судов, заказанных перед пандемией, в то время как другие специально увеличивали мощность, чтобы воспользоваться быстро развивающимся грузовым рынком. Одним из них является MSC, который в основном достигает роста, покупая подержанные корабли; Другой - Zim, десятая по величине судоходная компания в мире, которая принимает стратегию роста другой мощности: чартерные корабли.

Согласно данным Alphaliner, с 1 января 2020 года по 1 января 2023 года грузоподъемность Zim увеличилась на 242 000 TEU, увеличившись на 83%, что является второй самой быстрой судоходной компанией после HMM.

В прошлом году компания увеличила мощность на 29%, что самое высокое увеличение среди 10 ведущих компаний в 2022 году. Альфалиер сказал, что Zim особенно активен на хартийном рынке, как в конце своего партнерства с 2M на Азии-медаксии и Азии-Западе. Сделки означали, что для этих торговых полос в этих торговых полосах нужна дополнительная способность оставаться конкурентоспособной.

Остальные пять линий доставки в десятке судоходных линий имели либо умеренный рост мощности, либо снижающиеся мощности за последние три года.

• HAPAG-LLOYD: в настоящее время пятая по величине судоходная компания в мире, ее пропускная способность увеличится на 1,8% в 2022 году; За последние три года его мощность доставки увеличилась на 64 800 TEU, увеличившись на 4%.

• Янминг доставка: в настоящее время в девятой по величине судоходной компании в мире (заняв восьмое место в 2020 году), ее судоходная мощность увеличилась на 61 000 TEU за последние три года, увеличившись на 9%.

• Maersk: Вторая по величине в мире судоходная компания за последние три года мощность осталась стабильной, увеличившись на 0,6%. Maersk был крупнейшим в мире оператором лайнера, пока год назад он не был настиг MSC. В 2022 году пропускная способность компании упала на 62 000 TEU, или 1,4%.

«Наша стратегия не заключается в том, чтобы набрать долю рынка в океанической судоходстве», - сказал бывший генеральный директор Maersk Soren Skou, бывший генеральный директор Maersk Сорен Скоу. «Мы больше не определяем себя на мощности в океане, наша стратегия состоит в том, чтобы запечатлеть долю расходов наших клиентов».

Алфалиер сказал: [ Компания пришлось передать большое количество чартерных судов. Эти суда были либо проданы подержанными, либо чартерными конкурентам, которые были готовы платить более высокие платы за чартер, либо принять более длительные условия чартера. "

• Один из них: согласно данным Alphaliner, один, седьмая по величине судоходная компания в мире, снизила его судоходную мощность на 0,8% в прошлом году. С января 2020 года компания сократила мощность на 52 000 TEU, или на 3%.

• COSCO: За последние три года COSCO наблюдал наибольшее снижение мощности, снижение на 66 000 TEU, падение на 2%. В настоящее время он является четвертым по величине оператором лайнера в мире, и он упадет с третьего на четвертый в 2021 году. Алфалинер сказал, что вместимость флота Cosco снизилась в течение двух лет подряд. После снижения на 3,2% в 2021 году он упадет на 2,1% в 2022 году.

Изменения в возможностях судоходства во время пандемии являются лишь частью истории. Другая часть - новые заказы корабля. Судоходные компании воспользовались огромной прибылью, полученной от бума потребления, чтобы заказать большое количество новых контейнерных кораблей.

MSC, безусловно, имеет самую большую книгу заказов и более чем вдвое превышает новичку в любой другой судоходной компании. Согласно последним данным алкоголя, MSC имеет книгу заказов в 1,73 млн. Теу, что эквивалентно 38% его существующего флота.

Порядок мощности COSCO занимает второе место в 884 000 TEU, за которыми следуют CMA CGM с 689 000 TEU.

С точки зрения соотношения заказов к существующей мощности флота, Зим ведет с книгой заказов из 378 000 TEU, что эквивалентно 71% существующей мощности флота.

В совокупности ведущие 10 операторов лайнера имеют новые заказы судов в 5,5 млн. Теу, что эквивалентно 25% существующей мощности флота.

Источник от: https: //www.sofreight.com/